GDB/GD型チューニング 2nd メニューへ sti 製 ピッチングストッパー ( 硬度up品 ) + ステンメッシュクラッチホース sti

こちらは、GDB a-Eのクラッチレリーズ 赤丸印の部品が、「オリフィス アセンブリ クラッチ」 という部品! 参考ついでに、GDB F型 「オリフィス アセンブリ クラッチ」は不採用ですね! じゃぁ、F型は!ダイレクトな戻り方なのかな? さて強化クラッチ(クスコのハイパーシングル)導入予定のうちの車。gdbはクラッチをつないだ時のショックを軽減するためにクラッチの油圧ラインにオリフィスが入っているのだが、強化を組むときにはこれを外して機能を殺すのがセオリーらしい。 クラッチ・ディスクを従来型の外径×内径:230mm×150mmから240mm×160mmにクラッチ容量を増大させている。クラッチ操作システムは油圧プル式で、急激なクラッチ結合を防ぐために、油圧回路にオリフィスを設けている。 クラッチ及び操作システム.

クラッチペダルが戻らないトラブルは時々聞きますね。自分も一度経験しました。その時はペダル調整で直りましたが、クラッチホースに亀裂はやばいですね。 冬にクラッチ交換予定してますがついでにやってしまった方がいいですかね。 今回、せっかくレリーズシリンダーを外すので、その脇に付いているオリフィスを撤去します。 ※コペンやセブンやジムニー と違ってgdbはクラッチペダルがゆっくり上がってくるのがちょっと違和感あり … gdbインプレッサのレリーズシリンダーには、オリフィス アセンブリ クラッチ という部品が使われていて、これはクラッチの戻り方向のみの流量を制限するというもの。 これのせいでクラッチの戻りが遅い等の不具合があります。 クラッチ関係 ・クラッチディスク(スバル純正) ... また、GC8とGDBは基本的に構造が同じなのでGDB乗りにもお勧め! DIY派には特にお勧めの本です。 recommend gc8インプレッサwrx&sti ver.